Глобальное потепление может парализовать железнодорожный транспорт
Из-за повышенных температур летом инженерам нужно найти новый способ сооружения железных дорог.
Повышенные температуры негативно влияют на автомобильные дороги (особенно, некачественные). Именно поэтому на некоторых участках шоссе могут запрещать передвижение крупнотоннажного транспорта в жару. Но аномальные температуры, которые настигли Европу в июне и продолжают бить рекорды максимальных отметок термометров в разных странах, также разрушают и железнодорожные системы.
В прошлом месяце скоростной поезд Цюрих-Амстердам несколько раз останавливался на своем пути из-за перегрева двигателей. Похожее происходит со многими составами не только в Европе, но и в США.
Жара стала причиной 40-минутных задержек железнодорожных рейсов в июне 2019-го в Калифорнии. «Эта проблема не решится сама собой. Влияние климатических изменений — это не то, что будет заметно через 10 лет. Это то, что происходит уже сейчас», — рассказал инженер-строитель из Университета Колорадо в Боулдере Пол Чиновски.
Примечательно, что рекордные температуры воздуха и аномальная жара, которую фиксируют по всей планете влияют не только на поезда и их электронные системы, но и на саму железную дорогу. Пол Чиновски объясняет, что при сильной жаре колея становится мягче, и когда по ней проезжает тяжелый состав — железная дорога деформируется, что может привести к сходу поездов с рельсов.
Поэтому некоторые железнодорожные компании уже сейчас прекращают движение поездов в жаркие дни. Согласно отчету, который Пол Чиновски опубликовал в этом году в журнале Transport Policy, задержки и повреждения железной дороги, связанные с аномально высокими температурами, могут стоить транспортной системе США от $45 млрд до $60 млрд к концу текущего столетия.
Немногие компании сейчас рассматривают возможные варианты решения этой проблемы. Некоторые эксперты предлагают строить железные дороги при повышенных температурах, что должно увеличить их износостойкость в жару. Хотя, инженер-строитель и директор Программы по железнодорожному проектированию в Университете штата Делавэр Аллан Зарембски говорит, что такие рельсы могут давать трещины в зимний период.
Помимо решения проблем железных дорог, инженерам также предстоит усовершенствовать сами поезда, которые должны будут выдерживать сильную жару и функционировать в экстремальных условиях.
Повышенные температуры негативно влияют на автомобильные дороги (особенно, некачественные). Именно поэтому на некоторых участках шоссе могут запрещать передвижение крупнотоннажного транспорта в жару. Но аномальные температуры, которые настигли Европу в июне и продолжают бить рекорды максимальных отметок термометров в разных странах, также разрушают и железнодорожные системы.
В прошлом месяце скоростной поезд Цюрих-Амстердам несколько раз останавливался на своем пути из-за перегрева двигателей. Похожее происходит со многими составами не только в Европе, но и в США.
Жара стала причиной 40-минутных задержек железнодорожных рейсов в июне 2019-го в Калифорнии. «Эта проблема не решится сама собой. Влияние климатических изменений — это не то, что будет заметно через 10 лет. Это то, что происходит уже сейчас», — рассказал инженер-строитель из Университета Колорадо в Боулдере Пол Чиновски.
Примечательно, что рекордные температуры воздуха и аномальная жара, которую фиксируют по всей планете влияют не только на поезда и их электронные системы, но и на саму железную дорогу. Пол Чиновски объясняет, что при сильной жаре колея становится мягче, и когда по ней проезжает тяжелый состав — железная дорога деформируется, что может привести к сходу поездов с рельсов.
Поэтому некоторые железнодорожные компании уже сейчас прекращают движение поездов в жаркие дни. Согласно отчету, который Пол Чиновски опубликовал в этом году в журнале Transport Policy, задержки и повреждения железной дороги, связанные с аномально высокими температурами, могут стоить транспортной системе США от $45 млрд до $60 млрд к концу текущего столетия.
Немногие компании сейчас рассматривают возможные варианты решения этой проблемы. Некоторые эксперты предлагают строить железные дороги при повышенных температурах, что должно увеличить их износостойкость в жару. Хотя, инженер-строитель и директор Программы по железнодорожному проектированию в Университете штата Делавэр Аллан Зарембски говорит, что такие рельсы могут давать трещины в зимний период.
Помимо решения проблем железных дорог, инженерам также предстоит усовершенствовать сами поезда, которые должны будут выдерживать сильную жару и функционировать в экстремальных условиях.
