Эволюция проблем Hyundai: сравнение надежности двигателей Theta II и Nu MPI

Покупка подержанного Hyundai с пробегом свыше 160 000 км — это всегда компромисс, который должен основываться на знании слабых мест конкретного поколения и типа агрегатов. В истории марки существуют две ключевые серии двигателей, которые существенно подорвали репутацию надежности и требуют особого внимания со стороны покупателей б/у авто. Речь идет о моторах Theta II и Nu MPI, каждый из которых имеет свои уникальные конструктивные недостатки, проявляющиеся на большом пробеге.

Проблемы старого и нового поколений моторов

Двигатели Theta II (2.0 GDI и 2.4 GDI), устанавливавшиеся на Sonata, Santa Fe и Tucson до 2019 года, страдали от проблем с масляным потоком, вызванных остатками обработки в блоке, что вело к износу подшипников. Симптомы поломки проявлялись, как правило, между 140 000 и 200 000 км. Hyundai отреагировала на это расширенной гарантией до 240 000 км для владельцев, установивших специальное ПО KSDS.

С другой стороны, более новые двухлитровые двигатели Nu MPI (Elantra, Kona, Veloster 2019-2021) имеют иную проблему. Их недостаток — дефектные поршневые кольца, которые вызывают чрезмерный внутренний расход масла. Эта поломка, приводящая к задирам цилиндров, также обычно проявляется около 160 000 км, но производитель не предоставил для них такой же расширенной гарантии, как для Theta II.

Отдельная категория: трансмиссии DCT

Не менее критичным узлом являются коробки передач с двойным сцеплением (DCT), которые тоже демонстрируют уязвимость. Покупателям следует быть осторожными при выборе моделей с DCT. В частности:

• Семиступенчатая сухая DCT: склонна к рывкам и износу сцепления.
• Восьмиступенчатая «мокрая» DCT: имела проблемы с масляным насосом, что приводило к потере мощности.

Таким образом, покупателю Hyundai с пробегом необходимо знать год выпуска и модель, чтобы четко понимать, к какой из проблемных групп относится его потенциальный автомобиль.